Động cơ Diesel cho cụm phát điện SC25 / 27G

TRANG CHỦ
SẢN PHẨM
Động cơ máy phát điện
Động cơ Diesel seri G cho máy phát điện
Động cơ Diesel SC25G / SC27G cho máy phát điện

Động cơ Diesel SC25G / SC27G cho máy phát điện

Động cơ Diesel SC25G / SC27G cho máy phát điện

Mô tả

Động cơ diesel SC25 / 27G sử dụng cho máy phát điện công nghiệp là sản phẩm được nâng cấp các chi tiết dựa trên cơ sở của động cơ 12V135 của chúng tôi. Việc nâng cấp này đã làm cải thiện độ tin cậy và ổn định khi vận hành của động cơ, bao gồm cả hiệu suất, độ bền bỉ, giảm độ rung và độ ồn của động cơ. Hành trình của SC27G đã được mở rộng lên 155mm. Hầu hết các chi tiết bộ phận của động cơ này đều có thể sử dụng chung với các model động cơ ban đầu. Dòng động cơ này rất phù hợp với các máy phát điện có công suất từ 350-550kW và nó được sản xuất theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt của tập đoàn SAIC MOTOR.

Bản vẽ phác thảo kích thước ngoài

Dài: 1930mmRộng: 1686mmCao: 1872mm

Thông số kỹ thuật

Model		SC25G610D2	SC25G690D2		SC27G755D2	SC27G830D2
Loại động cơ		Xi lanh bố trí hình chữ V, làm mát bằng nước, 4 thì, phun nhiên liệu trực tiếp, 2 Van
Kiểu nạp khí		Bộ giải nhiệt bằng khí
Số xi lanh×đường kính lỗ×hành trình	mm	12 × 135 × 150			12 × 135 × 155
Loại ống lót xi lanh		Ống lót ướt
Tổng dung tích làm việc của xi lanh	L	25.8			26.6
Mức độ điều tốc	%	0 ～ 5
Tốc độ	Vòng/phút	1500
Công suất dự trữ tối đa	kW	445	505		555	662
Tỉ lệ tiêu hao nhiên liệu tối thiểu	g / kW.h	202
Chỉ số lọc khí thải	FSN	≤1.5			≤2.0
Dung tích chất làm mát	L	151
Dung tích dầu	L	65
Mức tiêu thụ dầu	g / kW.h	≤0.4
Thứ tự đốt		1-12-5-8-3-10- 6-7-2-11-4-9
Hướng quay trục khuỷu		Ngược chiều kim đồng hồ (Nhìn từ cuối bánh đà)
Mức khí thải		TIER Ⅱ
Độ ồn	dB (A)	118
Khối lượng tịnh	kg	2080
Bánh đà và hộp bánh đà		SAE14 # & SAE1 / 2 #		SAE18 # & SAE0 #

Các đặc điểm

Trục khuỷu nguyên khối bằng thép nhiệt luyện, tất cả đệm làm kín được cải tiến tăng độ tin cậy.
Thiết kế bơm kép và bơm dầu kép đối xứng tăng khả năng làm mát và tính bôi trơn và giảm kích thước két nước. Sản phẩm có thể sử dụng trong các điều kiện nhiệt độ môi trường khác nhau.
Thay đổi ống xả thành 2 đoạn, tối ưu hóa kết cấu hàn kín làm giảm xác suất rò rỉ khí. Thay đổi ống dẫn khí nạp dạng ống đúc.
Thiết kế lại đường ống dẫn nhiên liệu giúp cải thiện việc bố trí các đường ống ngoại vi khác và bộ lọc không khí. Thiết kế mang tính bảo vệ này hợp lý và có tính công nghiệp hơn.
Khuyên thanh nối tách đôi thuận tiện cho việc bảo trì.
Đạt tiêu chuẩn khí thải mức II của Trung Quốc cho động cơ phi vận chuyển.